昌赣高铁7月起进入联调联试阶段
2019-05-29 14:05:53   来源:江西晨报   评论:0 点击:

最近,昌赣高铁又传来好消息!昌赣高铁7月起进入联调联试阶段,10月起进入试运行阶段,12月底将正式通车。在昌赣高铁通车之后,南昌至赣州的最快铁路运行时间将由现在的5小时缩短至2小时内。连日来,记者走访昌赣高铁沿线,了解高铁建设情况。

5月28日,记者在昌赣高铁下痕隧道看到,往日热火朝天的建设景象已不复存在,取而代之的是几位工人身着防护服,正在进行工程的收尾工作。

“隧道埋深较浅,最大埋置深度14米,地质情况较复杂,风险等级较高。”中铁上海工程局集团有限公司昌赣高铁5标总工程师王永明介绍,针对这些工程特点、工程技术重点,采取了多种措施:洞口段实施超前大管棚施工工艺,对于浅埋段等不良地质地段,采用超前探孔和超前水平钻探测法等辅助手段。

而在吉安市泰和县赣江边,泰和赣江特大桥犹如一道闪电将赣江分成了两半,铁轨也早已铺设完成。“泰和赣江特大桥是昌赣高铁全线跨越赣江的三座特大桥之一,该桥全长6.839公里,共203跨,主跨160米刚构连续梁。”中铁十六局昌赣高铁8标项目经理部副总经理徐敏聪说,该桥址处河道大角度转弯,水文地质条件复杂,施工难度非常大,并与既有京九铁路平行、间距最小25米。从另一个角度来说,以后在泰和又将出现一个景点,那就是赣江上的“彩虹双飞”。

“昌赣高铁北起江西省会南昌,沿既有京九通道向南延伸,经丰城、樟树、新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安、兴国、赣县至赣州。”中国铁路南昌局集团有限公司相关负责人告诉记者,线路全长415.734公里,桥隧比为75.9%,施工难度可谓不小,如昌赣高铁赣州赣江特大桥结构复杂、技术难度大,设计施工中创造出五个全国首次,首次将箱形钢-混结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥;首次运用新型钢-混结合段构造连接技术;首次将索塔钢锚箱结构应用于高速铁路大跨斜拉桥;首次将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥;首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道。

据了解,昌赣高铁设计时速350公里,贯穿南昌、宜春、吉安、赣州等4个设区市以及26个县(区、市),全线设13座车站。

 

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